“杨公忌日”是怎么回事？

《易经》中有“天垂象，见吉凶"，旧历注“杨公忌日”就有天象吉凶的背景。“杨公忌日”又称为“杨公十三忌”，世传为唐代风水宗师杨筠松所订定。“杨公十三忌”自古以来即受到玄空家的重视，在玄空家的眼里，这十三个日子决不能被选来作为开张、动工、嫁娶、签订合同等。

这十三个“忌日”如下：

阴历（农历）正月十三，二月十一。三月初九，四月初七，五月初五，六月初三，七月初一、二十九，八月二十七，九月二十五，十月二十三，十一月二十一，十二月十九。可见，杨公忌日在历书的日期中是固定的，一年中有十三天时凶日。

甘肃酒泉科协副主席张巨湘先生从杨公忌日的月相所指方向看，其天文背景为月球回归点下降段，即二十八宿中的井、鬼、柳、星、张、翼、轸、角一段，是毫无问题的。

杨公忌日与黑道凶日对照。张巨湘、张振春、张振军等人从六年实际统计中发现，79个杨公忌日全部与“黑道凶日”重叠，尤以柳、星、张、翼、珍占91.14%,命中率之高是惊人的。

张巨湘先生应用国家气象局气象科学院和中闻科学院云南天文台提供的月相资料，采用回归月日序法，归纳、统计了900起重大事故与黑道凶日的对应事实，发现“天文事故期”集中在每个回归月的北下降段8天和南下降段8天。这两个时段占全年总天数的4.37%，而事故数却占总事故数的70.79%。分类统计显示：飞机失亊占其总数的71.21%,机动车辆交通亊故占其总数的63.35%到84.62%(前一百分比为任意收集数，后一百分比为北京市旅游汽车公司5年的完整统计），海轮失事占其总数的76.24%,火车相撞占其总数的73.08%,火灾事故占其总数的85.3%。

统计事实表明，月球回归的南、北两个下降阶段正好是“天文事故高峰期”。

由于“杨公忌日”是只选取了黑进内日八天中间的一天，对黑道凶口命中率很商，在人们的生活经验中，大部分事故日总出现在杨公忌日正负4天中，最容易为有实际体验的人所接受，所以，能够在二千多年来一直为人们所重视。但由于每一年中阴历与阳历有十一天之差，用一个杨公忌日预报一段黑道凶日，会出现三天以上误差，不便实际应用，张巨湘先生提出一种万年历型黑道凶日表，其误差正负只有一天，即置闰月年提前一天，闰月年前一年为标准值年，闰月年后一年延迟一天。

由于张巨湘先生破泽了杨公忌日的天文背景，他又提出了跟“杨公忌口”相对的“忌日”，即阴历：正月二十九、二月初一，二月二十七、三月二十五、四月二十三、五月二十一、六月十九、七月十三、八月十一、九月初九、十月初七、十一月初五、十二月初三。这正是月宿分布的“斗、牛、女、虚、危、室、壁、奎”八宿，即月球南回归点下降段。

通过对“杨公忌日”的天象分析，张巨湘等人进一步揭密了中闰古代“黑进凶日”。“黑道凶日”体现的是月球对人类的影响。这便是形成所谓“黑道凶日”的物理根源。因此，所谓黑道凶日，并非毫无根据的迷信，而是月球周期运动对人体影响的科学反映，是古人长期观察、总结的科学结晶。

唐代一行禅师在他主编的《大衍历》最后一段说：“求星行黄道南，各视其星变化入阴阳爻而定之。其前变入阳爻，为之黄道北，人阴爻为其黄道南。后变人阴爻为黄道南，人阳爻为黄进北。”

一行禅师所说的“前变”，就是现代天文学所定轨道“降交点”，“后变”就是“升交点”。原来古人所定义的黑道二出黄道北，就是专门指降交点前一个象限和升交点前一个象限。将张巨湘先生的制图和回归月运行轨道对照，它正好是回归月北下降段（即前变）和回归月南下降段（即后变）。由此，即得如下破译：黑道凶日就是指回归月中的南、北两个下降阶段。由于回归月总是严格地沿着轨道在恒星间往返，古人便把28个天区用特征星命名为二十八宿，即“二十八宿日月舍”。《唐开元占经》说：“月行二十七日有夺，命娄为始，去牛终奎，东交于角五弱，西交于奎十四少强。”那时已测知回归月周期是27.3天，所以它说：“用事又惟用二十七宿”。

张巨湘、张振春、张振军等人对台湾军用飞机1990年失事之月日吉凶分析：

(1)1990年1月16日失事一架，农历十二月二十日，凶日表属轸宿，实际轸宿。

(2)1990年3月29日失事一架，农历三月初三，凶日表属危宿，实际危宿。

(3)1990年3月24日失事一架，农历二月二十八，凶日表属室宿，实际室宿。

(4)1990年3月24日又失事一架，农历二月二十八，凶日表属室宿，实际室宿。

(5)1990年4月3日失事一架，农历三月八日，内日表属鬼宿，实际井宿。

(6)1990年5月16日失事一架，农历四月二十二日，凶日表诚虚佰，实际虚宿。

(7)1990年7月23日失事一架，农历六月二日，凶日表属星宿，实际星宿。

(8)1990年8月7日失事一架，农历六月十七日，凶日表属虚宿，实际危宿。

(9)1990年8月21日失事一架，农历七月二日，凶日表属翼宿，实际翼宿。

(10)1990年9月6日失事一架，农历七月十八日，凶日表属壁宿，实际奎捃。

(11)1990年10月2日失事一架，农历八月十四日，凶日表属室宿，实际室宿。

(12)1990年12月5日失审一架，农历十月十九日，凶日表属鬼宿，实际鬼宿。

(13)1990年12月21日失事一架，农历十一月五日，凶日表属虚宿，实际虚衍。

(14)1991年5月24日失事一架，农历四月十一日，凶日表属角宿，实际角宿。

(15)1991年5月28日失事一架，农历四月十五日，不在凶日内。

(16)1991年7月8日失亊一架，农历五月二十七日，不在凶日内。

(17)1991年7月12日失事一架，农历六月一日，凶日表属柳宿，实际鬼宿。

(18)1991年7月26日失事一架，农历六月十五日，凶日表域牛宿，实际女宿。

以上一年半军机失亊18架，属黑道凶日16架，占88.89%，可见相当高。当把统计结果与中国古代二十八宿之间的问归月恒星座联系起来分析时，张巨湘、张振春、张振军等人发现月回归南下降段这是北方七宿斗牛女虚危室哦之所在，月回归北下降段正是南方七宿井鬼柳星张哭轸之所在（亊故高峰曰均为延后一宿）。进一步分析这个结果，正好和《大衍历》“阳爻为黄道北”之说相吻合，也和古代经典数术书中指出的危险时段“值日百忌”相吻合。在古代经典数术书中，明确指出的两个危险时段是：“牛星一奎娄”和“鬼一角亢”。对照如下：

《大衍历》凶日：牛女虚危室壁奎娄，鬼柳星张翼轸角亢；数术书值日百忌：牛女虚危室壁奎娄，鬼柳星张翼轸角亢；

现代天文事故期：斗牛女虚危室壁奎，并鬼柳星张翼轸角。

对比发现，现代天文事故期提前一宿（一天），乃是由于岁差存分点在2000年中移动了30度（两宿）、在1000年中移动了15度（一宿）的缘故。

由以上分析可知，我国古代关于黑遒的天文定义是很明确的，有可靠的文献可以证明。而关于黑道凶日的论断，在古代经典数术书中已经定出。他们运用天文学知识和大最的统计亊实给以对照，使这一神秘的黑道W日之谜得以破解。本节内容主要引用了已故学者张巨湘的《中国古代黑进凶日之谜的破译》，读者如对此有兴趣，可以查阅原文。

来源：国学堂网